渤海灣畔,汽笛長鳴與機械轟鳴交織。站在河北港口集團唐山港京唐港區的礦石碼頭,眼前的景象宛如一幅流動的工業畫卷——
橙色的卸船機巨臂舒展,精準地從巨輪貨艙中抓取赭紅色的金屬礦石,經由皮帶廊道源源不斷輸向堆場;遠處,綠色的電動重卡整齊列隊,正等待著將礦石轉運至腹地鋼廠。
這幅色彩交織的場景背后,是一組令人振奮的數字:2024年,京唐港貨物吞吐量再度突破3億噸大關,其中金屬礦石吞吐量達1.1億噸,同比增長12%以上,連續三年保持高位增長。
作為京津冀協同發展的重要出海口,京唐港區一端連接廣闊的內陸腹地,一端通達全球190多個港口,高效轉運著鋼鐵、礦石、煤炭等關鍵物資,為區域產業發展提供了堅實的物流支撐。這份連續多年突破3億噸的“底氣”,究竟從何而來?
唐港股份副總經理田新華給出了答案:“藏身于持續升級的硬件實力之中,更熔鑄于智慧與綠色的發展基因里?!?/label>
“近三年,唐港股份吞吐量連年攀高。從2021年的2.02億噸,到2024年的2.32億噸,三年間年均增幅達4.8%?!碧镄氯A說,2024年,京唐港新引進金屬鐵礦石客戶7家,開通了京唐港至黃驊的“水水中轉”航線,每噸貨可為客戶節省5至10元的成本,極大地提升了客戶滿意度。
運量的攀升,背后是物流效率的持續突破。“光是運的多還不夠,得讓貨物高效流動起來?!碧聘酃煞萆a業務部部長唐勃說,以邢臺一家鋼廠為例,所需澳洲鐵礦石到港后,以前主要通過公路運輸,現在通過京唐港至黃驊的“水水中轉”航線,不僅節約時間,而且物流成本大幅降低。目前,省內已有10來家企業享受了這條高效通道帶來的紅利。
唐山市海洋口岸和港航管理局數據顯示,2024年,唐山港貨物吞吐量占全省沿海港口的61.35%?!皢问蔷┨聘蹍^每年就為河北鋼鐵、裝備制造產業輸送超1.3億噸的原材料?!碧聘酃煞菘偨浝碇砝顕裾f,“我們多運1噸礦石,就是為河北產業鏈多添一道保障?!?/label>
在礦石碼頭遠程控制中心,卸船機司機隋兆旭正專注地盯著眼前的屏幕。他指尖輕劃,百米外那臺66.8米高的“鋼鐵巨人”卸船機立刻伸出巨臂,將48噸鐵礦石穩穩抓離貨艙?!耙郧霸趹敉?0米高的駕駛室操作,冬冷夏熱,作業強度還大?!彼逭仔裰钢聊簧系娜S船艙模型笑道,“現在系統自動發出指令、科學判斷裝卸貨時機和實時生成數據,效率提高,我們工作也輕松了很多!”
“運量年年攀升,光靠人力是難以支撐的?!钡V石碼頭公司黨委書記、董事長宋方勇接過話,指向窗外的智能設備群,“2019年運量接近8000萬噸時,人工操作的瓶頸已非常明顯——效率不穩定,安全風險也大,有時船只等待卸貨就得耗費半天。”對此,他們五年間投入1.03億元進行智慧化升級,改造了6臺卸船機,并新引進一臺效率達3000噸/小時的主力設備,進一步滿足吞吐量增長的需求。
如今,這些裝備了AI視覺識別和防撞雷達的“鋼鐵巨人”,抓斗定位精度可達厘米級,單船作業效率較五年前提升了8.72%。“去年作業‘艾萊妮之星’輪時,36小時卸完了20萬噸礦石,比2019年的最快紀錄還縮短了10小時?!彼畏接轮钢聊簧咸鴦拥臄祿f,智能設備實現全覆蓋后,操作人員在控制室內就能精準掌控百噸貨物,這是支撐當前運量的關鍵所在。
在京唐港區礦石碼頭庫場A區,一輛輛電動疏港卡車滿載著貨物駛向腹地鋼廠。
“綠色”早已融入港口的血脈。唐港股份衛生環保部部長王曉輝介紹說,“2019年,全港新能源車不足50輛,如今用于外部集疏運的電動、氫能重卡進出港比例達到90.03%。2025年,港區新增150臺新能源內部倒運車,總數達到336輛?!?/label>
“這些新能源車輛的引入,每年可減少柴油消耗307噸,降低二氧化碳排放1421噸,相當于種下了6萬棵樹?!蓖鯐暂x指向遠處的封閉式皮帶廊道,那條“綠色動脈”貢獻更大,每年為河鋼唐鋼新區運送800余萬噸礦石,碳排放比公路運輸減少達90%。
最新數據顯示,今年上半年,京唐港區礦建材料吞吐量達1719萬噸,同比增長17.3%;內貿鋼材446.4萬噸,同比大增40.5%;鋁礬土386.3萬噸,同比增長17.5%。
橙色、赭紅、綠色……在唐山港京唐港區,每一種色彩都在訴說著高質量發展的密碼。這座港口,以實力筑基、憑創新驅動、靠綠色賦能,為京津冀協同發展注入持久動能。
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